В Якутии официально запустили регулярные беспилотные грузовые рейсы по маршруту Якутск–Нижний Бестях. Второй этап проекта «Воздушная переправа» стартовал в один из самых сложных периодов для транспортного сообщения — ледостав при −30 °C. В это время на Лене устанавливается неподвижный ледяной покров, и других способов переправить груз почти не остаётся.

«Использование дронов станет реальным решением для обеспечения бесперебойной связи между населенными пунктами в межсезонье. Это позволит существенно сократить логистические издержки, включая сокращение времени доставки грузов в два-три раза и уменьшение стоимости по сравнению с другими маршрутами», — отметил зампред правительства Якутии Анатолий Семенов.

Когда смотришь на альтернативы, всё становится очевидно. Летом — паром, зимой — лёд, а дороги в регионе далеко не простые. Железные дороги развиваются через компанию «Железные дороги Якутии», но они не закрывают всех нужд и требуют колоссальных инвестиций. Ленский мост пока не построен, а учитывая масштабы проекта и уже появившиеся сложности, непонятно, насколько это затянется. Зато дроны просто «пересекают» реку без мостов и пробок.

По итогам первого этапа «Воздушной переправы», коптеры перевезли примерно 600 килограммов грузов. Они выполняли десятки рейсов ежедневно. Беспилотники тащат до 10 килограммов за рейс, а летят всего около 15 минут. На первый взгляд — мелочь, но с точки зрения практики — вполне убедительно.

Каждая посылка может быть размещена через местный маркетплейс, и удобство для населения ощущается сразу. Стоимость доставки — 200 рублей за посылку. Не копейки, но и не космос, явно рассчитано так, чтобы технология была доступной, а не просто хайпом для стартаперов. И это не фантазия. ВкусВилл и Boon Market уже запустили доставку дронами для коммерческих нужд — свежие продукты и небольшие партии товаров. Их опыт показывает, что такие схемы работают.

Дроны особенно выигрывают там, где другие виды транспорта бессильны. Почта, медикаменты, товары первой необходимости особенно в «переплетённых» районах, где дороги ненадёжны, а железная дорога может и вовсе отсутствовать. Регион планирует развивать проект и к 2026 году делать до 20 рейсов в сутки, а подключение «Почты России» позволит масштабировать доставку.

Но не всё так радужно. Опыт показывает, что доставка дроном в арктических регионах может стоить сотни и тысячи рублей за килограмм — в отдельных случаях до 43 раз дороже чартерных рейсов. В Якутии без достаточного объёма грузов или снижения стоимости операций бизнес-модель может не выдержать.

Технические риски никто не отменял — это батареи, зарядка, наземная инфраструктура, страхование. Даже −30 °C не гарантирует работы без перебоев. Второй этап стартовал как раз в ледостав, когда необходимость велика, а риск ещё выше.

С другой стороны, если «Воздушная переправа» докажет устойчивость и экономическую эффективность, Якутия может стать живой лабораторией для северных и арктических регионов. Это привлечёт инвестиции в производство дронов, инфраструктуру и сервисное обслуживание. Проект может задать новый стандарт там, где обычный транспорт часто невозможен, а дороги и реки — реальное ограничение.

Есть ещё интересный аспект. Пока речь идёт о сравнительно лёгких грузах, проект формирует целую экосистему. Почтовая логистика, маркетплейсы, частные компании всё это интегрируется с беспилотниками, создавая модель, которую потом можно масштабировать на северные районы Сибири, Дальнего Востока и Арктики. То есть это не просто рейсы через реку, а своего рода эксперимент по созданию устойчивой транспортной сети в экстремальных условиях.

Итак, дроны в Якутии — это не просто хайп или технологическая игрушка. Пока они перевозят лёгкие посылки и стоимость операций пугает, как якутские морозы. Но если проект приживётся, это может стать первой главой в книге «доставка будущего», где даже сложные зимние условия больше не будут столь жёстким ограничением для доставки.

Фото: МК Якутия

Lx: 3977