На реке Туманная в Приморском крае состоялась церемония стыковки пролётов первого автомобильного моста между Россией и Корейской Народно-Демократической Республикой. 

В мероприятии приняли участие высокопоставленные федеральные чиновники, в частности — главы Минтранса Андрей Никитин и Министерства природных ресурсов и экологии Александр Козлов. Инфоповод о стыковке пролётов моста в медиа подают как исторический поворот в отношениях двух государств. До настоящего момента наземная связь между Россией и КНДР ограничивалась железнодорожными путями через мост Дружбы (его открыли в 1959 году). Сооружение давно не справляется с возросшей нагрузкой и физически устарело. С появлением автомобильного моста отпадёт необходимость в сложной перевалке грузов на железнодорожных терминалах.

«Будет создано первое прямое автомобильное сообщение между Россией и КНДР. Пока есть только железнодорожный маршрут — по мосту Дружбы через реку Туманную. Запуск нового автомобильного моста позволит нарастить объёмы взаимной торговли, оптимизировать логистику, укрепить культурные связи, превратить приграничные территории в динамично развивающиеся экономические узлы, связанные современным коридором», — сказал Андрей Никитин. 

Мостовая конструкция растянулась на 1 километр: 424 метра с российской стороны, 581 метр — с корейской.  Общая протяжённость дорожного полотна вместе с подъездными путями составляет почти 5 километров. Проект предусматривает две полосы движения. Рядом с мостовым переходом строится пункт пропуска «Хасан» на 10 полос движения. Согласно проектным расчётам, на начальном этапе пограничный переход сможет принимать около 300 транспортных средств и пропускать до 2850 человек в сутки.

Цифры по пропускной способности спотыкаются о корейское бездорожье. За корейской стороной моста нет современных автодорог. Дорожная сеть в провинции Северный Хамгён в плачевном состоянии: отсутствие асфальта, мосты с низкой грузоподъёмностью, дефицит топлива для грузовиков. Строительство моста без реконструкции сотен километров дорог КНДР — это создание «дороги в никуда».

Соглашение о реализации инженерного проекта было подписано в 2024 году в ходе визита президента Путина в КНДР. В 2025 году состоялась церемония запуска работ. В режиме онлайн старт строительству дали премьер-министр РФ Михаил Мишустин и председатель Совета министров КНДР Пак Тхэ Сон. Исполнителем стала компания «ТоннельЮжСтрой» из Краснодарского края. Движение запустят летом 2026 года. К этому времени планируется обустроить дорожное полотно, установить освещение и системы безопасности, а также завершить наладку оборудования в пункте пропуска.

Строительство моста ведётся в условиях международных санкций против КНДР. Тем не менее проект не попал под ограничения ООН, так как позиционируется как инфраструктурный, для гражданского грузооборота: продовольствие, медикаменты, стройматериалы. Хочется верить, что к лету 2026 года, когда движение на мосту запустят, ситуация на Корейском полуострове не обострится новыми ядерными испытаниями или пусками ракет. Тогда событие приобретёт ненужный геополитический подтекст. 

Это первый крупный инфраструктурный проект России в КНДР за последние десятилетия. Для Северной Кореи, которая находится в санкционной изоляции с 2006 года, этот мост — окно в большую Евразию. Сейчас КНДР почти на 90% зависит от торговли через Китай. Пекин периодически перекрывает границу из-за напряженности в отношениях. С появлением моста Пхеньян диверсифицирует риски и получает рычаг давления на Пекин.

А ещё это альтернатива морским перевозкам, которые легко перехватываются и досматриваются. Санкции запрещают КНДР импорт нефти, угля, стройтехники через морские порты. Автомобильный транспорт сложнее отслеживать спутникам, чем железнодорожные составы или танкеры. Под видом «продукции АПК» можно завозить дизельное топливо, запчасти для военной техники или станки, не попадая под формальные санкционные рестрикции ООН.

С запуском автомобильного движения связывают рост объёмов взаимной торговли — автомобильное сообщение сделает этот процесс дешевле и быстрее. В 2024 году показатель товарооборота между странами достиг рекордных за последние годы значений, составив $34 млн. А в  первой половине 2025 года вырос ещё примерно на 30%. Это при том что в 2022 году торговля проседала до $3,78 млн. Основной объём (около 80%) приходится на сотрудничество регионов Дальнего Востока и Сибири. В структуре товарооборота преобладает топливо и продукция агропромышленного комплекса.

Однако в сравнении с тем же Китаем, с которым Россия торгует на сумму свыше $240 млрд в год, товарооборот с КНДР выглядит незначительной долей. Целесообразно ли строительство отдельного моста для торговли на $34 млн? Инвестиции в стройку с учётом всех подъездных путей оценивают в $209,9 млн. Окупаемость сооружения составит десятилетия, если вообще наступит. Видится, что это больше политический, а не экономический проект. И выгоден он в первую очередь изолированной северокорейской экономике, для которой и $34 млн станут глотком воздуха. 

Ранее по теме:

Мост в Северную Корею: перспективный проект или символ политической изоляции 

Фото: Минтранс РФ 

Lx: 5154