Этим довольно странным термином, пришедшим из инфектологии, стоит в переносном смысле обозначить явление, на которое обратил внимание главный архитектор «Творческой мастерской архитектора Суздалева Ю.Н.» Александр Суздалев. В Красноярске практически отсутствует речной пассажирский транспорт, обеспечивающий внутригородские перевозки или прогулочные поездки. Что-то есть, конечно, но буквально в считаных единицах, и нельзя сказать, что пассажирский водный транспорт в Красноярске поставлен на широкую ногу. Суздалев отмечает, что именно в Красноярске, в силу того, что Енисей не замерзает в сильные морозы, возможно осуществление перевозок почти круглогодично, за вычетом небольшого периода прохода льда.

То же самое можно сказать про все крупные сибирские города: Омск - Иртыш, Новосибирск - Обь, Томск и Кемерово - Томь, Красноярск - Енисей, Иркутск, Ангарск, Усолье-Сибирское - Ангара. И нигде нет водного пассажирского транспорта. Причем даже в тех случаях, когда водный транспорт мог бы связывать между собой несколько городов. Далеко не везде есть обустроенные набережные.

Нам могут сказать, что реки замерзают. Однако, в Красноярске и Иркутске реки почти не замерзают. В других городах ледостав с конца октября по конец апреля дает навигацию шесть месяцев, к тому же совпадающей с сезоном для отдыха.

С чисто транспортной точки зрения реки вполне могут взять на себя часть пассажиропотока, сняв тем самым нагрузку с наземного пассажирского транспорта, особенно в летний сезон. В целом ряде случаев водный транспорт мог бы ощутимо спрямлять маршрут. Например, в Красноярске, чтобы попасть с правобережного Пашенного в район вокзала потребуется сделать солидный крюк через Коммунальный мост - около 8 км. Если по прямой от Ярыгинской набережной по воде до изгиба ул. Дубровинского, и далее до вокзала получается всего 2,6 км, в три раза короче. Или вот, жители левого берега еду на правый берег по Николаевскому мосту в Бобровый Лог и Столбы отдохнуть. Так уж получилось, что на левом берегу отдохнуть и негде. Разумеется, Николаевский мост перегружен и там пробки. Что мешает выше моста, возле Студгородка, Гремячего Ключа, Академгородка, от Успенского монастыря в Удачном сделать пристани и запустить пассажирские рейсы в Тихие Зори, Лалетино, Ботанический сад Крутовского, Турбазу? Ширина реки 650 метров. Речной трамвайчик делает 15 км в час, то есть 4 метра в секунду. Ширину реки корабль преодолеет за 162 секунды или 2,7 минут. Добавим на отчалить-причалить, неизбежно дугообразный маршрут из-за течения реки, все равно получается 5-7 минут от отправления до прибытия. Хорошо, даже десять минут. Но это не душном, трясущемся автобусе с пыльными окнами, а плавно, на свежем речном воздухе и при отличных видах, особенно в хорошую погоду.

В том же Красноярске, как и в других городах Сибири, вполне могут быть протяженные, каботажные маршруты между многими причальными пунктами на обоих берегах. Например, от КрасТЭЦ до Стрелки по дорогам и мосту - 12,8 км, а по Ладейной протоке, считая от Ярцевского переулка - всего 7 км. На этом пути может быть целый ряд промежуточных остановок, как на правом берегу, так и на островах Татышевом и Молокова.

Речной пассажирский транспорт может и не быть скоростным, поскольку имеется возможность сочетать поездку с отдыхом. Например, по Ладейной протоке корабль, с остановками, пройдет, скажем, в течение около часа. Но на корабле можно устроить кафе и плыть, наслаждаясь видами Енисея и берегов, в комфортной обстановке, а не в набитом людьми автобусе. Речные прогулки оказывают положительное влияние на психику человека, снижая уровень стресса, улучшая эмоциональный фон, создавая медитативный эффект от созерцания воды. Потому водный транспорт принесет ощутимое психологическое оздоровление жителям Красноярска, да и других сибирских городов.

Почему этого не было сделано до сих пор? Деньги для этого нужны не слишком большие, строительные работы по сооружению причалов тоже далеко не масштабные, тем более, что поначалу можно было обойтись наплавными, понтонными пирсами. Есть большое количество проектов речных пассажирских судов разного размера, вместимости, комфортности, осадки. На том же Енисее нетрудно найти место для судостроительного завода или хотя бы сборочного дока, в котором корабль собирается из готовых частей. Вопросы организации и управления движением по реке, безопасности -

это все решаемые вопросы.

Вот для описания этого странного факта и вспомнилось слово - водобоязнь. В Сибири наличествует какое-то нежелание приближаться к воде, какой-то страх перед ней, что выражается во многих чертах, не только в отсутствии речного транспорта и довольно слабой популярности водного отдыха, но и даже в застройке берегов, обустройстве набережных. В Красноярске только нежеланием приближаться к воде можно было объяснить то, что вдоль всего левого берега, от Николаевского моста вверху и до Стрелки внизу, проложили уширенную автостраду улицы Дубровинского, да еще с нее сделали развязку на Николаевский мост. Хотя, по идее, эта улица должна быть прибрежным бульваром для прогулок и спуска к воде. О причинах этой водобоязни у меня нет даже предположений, поскольку реки зарегулированы, наводнениями давно не угрожают, да и основатели сибирских городов, как известно, двигались по рекам и основывали остроги в самых удобных для пристани местах.

Lx: 5328