Коса на камень нашла в вопросе заключения соглашения на вывоз угля на восток между Кемеровской областью и «РЖД» в 2026 году. Перевозчик уже высказывался, что он против соглашений о гарантированном вывозе угля с регионами как таковых. Кузбасс уверенно настаивает на прежних условиях, все-таки глава федерального минэнерго его прежний руководитель.
Условия 2025 года были основаны на том, что ответственность для региона за непредъявление груза к перевозке не предусмотрена. Да и дальше угольщики вряд ли начнут отгружать скрупулезно согласованные объемы. Действующие компании снижают добычу или вообще отсеиваются по не зависящим от них причинам.
«РЖД» посчитали, что уже по итогам восьми месяцев 2025 года потеряли от невывоза согласованного груза 2,3 миллиарда рублей. Ведь принцип «вези или плати» не был прописан в договоре.
«С апреля 2025 года отмечается системное непредъявление отправителями угля по согласованным заявкам. По итогам II квартала 2025 года сформировано отставание от соглашения на -0,8 миллиона тонн (план 13,3 миллиона тонн, факт – 12,5 миллиона тонн)», – подчеркивал в сентябре монополист.
И далее тренд сохранялся.
«Поскольку железнодорожная инфраструктура резервируется под вывоз угля конкретных грузоотправителей, в случае отказов ОАО «РЖД» не может в полном объеме заместить непредъявленный груз другими перевозками в связи с отсутствием заблаговременно заключенных отправителями контрактов».
«РЖД» считают, что раз второй стороной договора является правительство региона – оно вполне может взять на себя возмещение выпавших доходов. Не со страждущих угольщиков же драть.
Властям Кузбасса и идти больше не к кому. По южному и северо-западному направлениям даже в обычно благоприятных осенних условиях доходность экспорта была минусовой. Восток же пока еще доходен, хоть и не слишком впечатляюще.
Напомним, в 2025 году соглашение о гарантированном вывозе угля заключили только с Кузбассом, хотя на такую меру поддержки надеялись и другие угольные регионы. При этом перевозчик сейчас указывает, что угольные компании Хакасии и Бурятии без специальных соглашений увеличили экспорт на восемь и четыре процента соответственно, что рассматривается как доказательство работоспособности рыночных механизмов при наличии спроса. Перевозки угля остаются убыточными для железной дороги: в 2024 году убыток составил 127 миллиардов рублей, в 2025 году только за первое полугодие — 62 миллиарда.
Lx: 2423