Грузовой тариф «РЖД» с 1 декабря проиндексируют на 10 процентов. В опубликованном приказе Федеральной антимонопольной службы также закреплено сохранение дополнительной десятипроцентной надбавки к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава – полувагонов, крытого парка и платформ.
Таким образом, государственная монополия не мудрствовала лукаво и просто решила выжать из угольщиков еще немного сока. Хотя этот конь и так уже выбился из сил.
Сочувственные ему эксперты с аргументами уже указывали, что при увеличении тарифной нагрузки компании-экспортеры будут вынуждены радикально сократить добычу. И последствия для тарифной выручки «РЖД» будут печальными. Так, в наиболее негативном сценарии доходы сократятся на 360 миллиардов рублей. Доля железнодорожного тарифа в цене угля в среднем – 25 процентов, для экспортных отправок – 50-60 процентов. Это самый высокий показатель среди массовых экспортных грузов.
И именно уголь формирует около 15-20 процентов выручки стивидорных компаний (занимающихся погрузочно-разгрузочными работами в портах), для терминалов, специализирующихся на перевалке сухих грузов, – 30-40 процентов, для операторов полувагонов – 60 процентов.
Грузовые тарифы за последние три года выросли на 64,5 процента. Накопленная инфляция рубля за этот период составила лишь 31,7 процента. С 2018 года она достигла уровня 60 процентов, тарифы «РЖД» же проиндексированы на 176 процентов.
При этом, для примера, перевалка казахского угля через российские порты за десять месяцев 2025 года увеличилась до 9,6 миллиона тонн, это плюс более чем на треть год к году.
Основной рост транзита пришелся на черноморский порт Тамань (примерно в два раза), однако эти поставки через порты Северо-Запада также заметно увеличились.
Казахстанские компании успешно воспользовались проблемами российских коллег, которые сократили отгрузки по обоим направлениям из-за падения экспортных цен до минимума и убыточности экспорта. Первые сохраняют положительную рентабельность при поставках через российские порты, а качество их угля сопоставимо. То есть они не только могут отправлять уголь на экспорт в Европу, которая закрыта для российских конкурентов, но и могут опережать их на рынках Индии, Китая и Турции. А российские угольные терминалы в России перед лицом критической недозагруженности очень даже жалуют казахстанских поставщиков.
По итогам года ждут объема транзитных поставок в 10-13 миллионов тонн, то есть более трети общего казахстанского угольного экспорта за 2024-й (или 29,5 миллиона тонн).
Обещанная скидка «РЖД» на железнодорожные грузоперевозки в северо-западном направлении в размере 12,8 процента до сих пор не реализована. Этот маршрут остается убыточным для российских экспортеров угля...
Lx: 2751