Сейчас на угольную отрасль начали смотреть как на некую скоро никому, кроме шахтеров, их начальства и нашего отсталого ЖКХ, не нужную экономическую падчерицу. Вот, мол, как только зеленая энергетика окончательно победит в мире чумазый уголь, так сразу воспарят освобожденные от такой обузы российские железные дороги. И час этот близок.
Адвокатами угольных компаний выступили на днях аналитики из компании NEFT Research, которая занимается маркетинговыми исследованиями и консалтингом в сфере топливных рынков. Аргументация основана на цифрах.
Да и минэнерго России подсчитало, что спрос на российский уголь за рубежом в полтора раза превышает фактически экспортируемые объемы. И, скажем, в 2022 году дополнительная потребность в российском угле у зарубежных потребителей оценивалась примерно в 100 миллионов тонн при фактическом экспорте в 221 миллиона. Такую золотую возможность подзаработать не дала тесная инфраструктура «РЖД» в первую очередь, а уже санкции и прочее – во вторую.
При этом руководство монополии в любой непонятной ситуации только повышает грузовые тарифы.
За последние три года они выросли аж на 64,5 процента. Накопленная инфляция рубля за этот период составила 31,7 процента. С 2018 года она достигла уровня 60 процентов, тарифы «РЖД» же проиндексированы на 176 процентов.
Плюсом государство ежегодно докапитализирует компанию на десятки миллиардов рублей! А воз, то есть пропускная способность Восточного полигона, не особо продвинулся.
При этом доля железнодорожного тарифа в цене угля в среднем – 25 процентов, для экспортных отправок – 50-60 процентов. Это самый высокий показатель среди массовых экспортных грузов.
И именно уголь формирует около 15-20 процентов выручки стивидорных компаний (занимающихся погрузочно-разгрузочными работами в портах), для терминалов, специализирующихся на перевалке сухих грузов, – 30-40 процентов, для операторов полувагонов – 60 процентов.
И если завтра куда-то вдруг исчезнет экспорт угля, то траты «РЖД» на перевозки всех грузов вырастут в среднем в полтора раза. И монополии придется где-то изыскать от 40 до 400 миллиардов рублей. Тарифы на прочие грузы поднимутся на 20 процентов.
В таких условиях надо прекращать игнорировать проблемы угольной отрасли, оставляя ее один на один с кризисом, и перераспределить тарифную нагрузку, сократив аппетиты «РЖД» и перевалки.
А то всем причастным будет плохо...
Lx: 2385