Россия закручивает экспортный вентиль, чтобы стабилизировать внутренний рынок топлива. С 1 августа вступают в силу новые ограничения на вывоз бензина — формально временные, но на деле ставшие привычным рыночным инструментом. На фоне летнего пика потребления и ремонта НПЗ меры выглядят логично, но ударят не по всем. Монголия в этот раз снова осталась в стороне, ограничения её не касаются, поставки продолжатся в прежнем объёме.
И это не жест доброй воли, а следствие формальной договорённости. Монголия — участник зоны свободной торговли с ЕАЭС, пусть и в статусе наблюдателя. Между странами действует соглашение, по которому поставки топлива в эту страну не попадают под временные запреты. Именно благодаря этому Монголия теперь снова оказывается в выгодной позиции.
Ситуация с поставками ГСМ в Монголию всегда была чувствительной. Страна почти полностью зависит от импорта нефтепродуктов, а доля России на этом рынке превышает 90 процентов. Любые сбои, квоты или бюрократические загвоздки моментально отражаются на монгольской экономике. Последний крупный эпизод случился в 2021 году — тогда резкое сокращение экспорта бензина из-за внутренних потребностей России вызвало в Монголии острый дефицит, скачки цен и панику на заправках.
С тех пор власти обеих стран постарались выстроить более устойчивую схему поставок. В 2023 году «Роснефть» заключила прямой контракт с государственной монгольской Petrovis. Условий никто публично не раскрывал, но ясно одно — механизм работает более предсказуемо. Нынешнее исключение из экспортных ограничений только закрепляет особый режим.
Для Монголии это критически важно. Внутренний спрос на топливо растёт, страна расширяет автопарк, строит дороги, развивает логистику. Одновременно идёт масштабная реформа энергетики — строительство собственного нефтеперерабатывающего завода в Дорноговь должно снизить зависимость от импорта.
Мощность предприятия составит 1,5 миллиона тонн нефти в год, 560 тысяч тонн бензина и 670 тысяч тонн дизеля, что закроет до 70 процентов внутреннего спроса. Это проект Dornogovi Oil Refinery, или просто Oil Refinery Project, который финансируется правительством Индии в рамках линии кредитования примерно на 1,2 миллиарда долларов. Строительство ведёт индийская компания Megha Engineering and Infrastructures Ltd (MEIL).
Изначально запуск планировался на 2024 год, но сроки сдвигались. Сейчас ориентир смещён на 2027–2028 годы. Фактически это будет перелом в энергетической повестке Монголии. А пока проект не завершён, любые перебои с российским топливом будут болезненны.
Формальное исключение из запрета на экспорт гарантирует, что дефицита не случится хотя бы в ближайшие месяцы. При этом бензин в Монголию поставляется по внутренним российским ценам, ниже мировых, а иногда и ниже себестоимости. А средняя цена на АИ‑95 в июле, на минуточку, достигла рекордных 76 293 рублей за тонну, или 962 доллара. Это часть негласной договорённости, где политика явно важнее экономического расчёта.
Для России поставки топлива в Монголию не источник сверхприбыли, скорее — инструмент мягкой силы. Страна выступает главным партнёром Монголии в нефтепродуктах, и это даёт не только торговый, но и политический ресурс. На фоне конкуренции с Китаем и усиления западного влияния в регионе каждый элемент устойчивых двусторонних отношений приобретает особую ценность.
Такой расклад удобен всем, пока работает. Но в нём есть и слабые места. Российский внутренний рынок не первый год балансирует на грани — стоит вырасти ценам, и включаются ограничения. Они стали уже почти сезонным явлением. Монголия пока избегает этих волн, но слишком сильная привязка к российскому ресурсу не может не вызывать вопросов. В случае резкого ухудшения внутренней ситуации в РФ приоритет всегда будет отдаваться своему рынку.
Для Монголии это ещё один аргумент ускорить запуск собственного НПЗ. Но пока предприятие только строится, а бензин нужен здесь и сейчас. Поэтому исключение из российских ограничений — не просто бюрократическая формулировка, а вопрос стабильности экономики. На заправках, в сельском хозяйстве, на стройках и в логистике — везде, где литр топлива напрямую превращается в цену товара или услуги.
Монголия временно застрахована. Но это не отменяет факта, что её нефтяная безопасность по-прежнему зависит от решений, принимаемых не в Улан-Баторе, а в Москве. Сегодня решение принято в пользу монгольской стабильности, а что будет завтра, покажет не геополитика, а ситуация на российских АЗС.
Фото: asiarussia.ru
Lx: 4515